在资阳成渝中线高铁站前工程施工现场，3.0米高的围挡既要满足城市形象和防尘降噪要求，又得考虑大型设备、混凝土罐车等重型车辆频繁进出的实际情况。我们曾在一个类似市政项目中遇到过，围挡刚立好没几天，一辆满载渣土车转弯时剐蹭立柱，导致局部变形。后来调整了围挡布局，在主出入口区域预留足够转弯半径，并对临近车道的立柱做了局部加强，才避免后续问题。这种经验告诉我们，高度不是 考量，通行动线和结构适应性 关键。
一、3.0米高围挡的结构适配性
3.0米高围挡在高铁站前这类市政工程中较为常见，主要因周边居民区密集，需兼顾视觉遮蔽与扬尘控制。金美城®提供的围挡系统通常采用2.5mm以上镀锌钢板面板，配合80×80mm方钢立柱，立柱间距控制在3米以内。在重型车辆通行频繁区域，我们会将立柱基础由常规的600×600×800mm混凝土墩，调整为800×800×1000mm，并预埋地脚螺栓加固。这种做法虽增加少量成本，但能减少因振动或碰撞导致的位移风险，有助于维持围挡整体稳定性。
二、重型车辆通行区域的围挡布局优化
施工出入口往往是围挡 易受损的位置。我们在现场通常会将主通道两侧的围挡后退1.5至2米，形成缓冲带，避免车辆直接贴边行驶。同时，该区域不设广告画面或装饰构件，减少突出物带来的剐蹭隐患。金美城®的模块化设计允许快速拆装局部面板，一旦发生轻微碰撞，可单 更换受损单元，不影响整体封闭效果。此外，通道口地面会做硬化处理并设置导向标线，引导司机按指定轨迹行驶，降低对围挡基础的侧向冲击。
三、临时开口与动态管理措施
部分工序需要临时扩大通行断面，比如大型钢结构构件进场。这时我们会提前规划可拆卸段，采用快装式连接件， 拆装效率。拆开期间安排专人值守，设置临时警示锥和反光标识，夜间加装LED频闪灯。值得注意的是，即便围挡临时 开，相邻段仍需保持连续封闭，防止非施工人员误入。金美城®的围挡系统支持与智能监控设备集成，部分项目在出入口加装摄像头，便于回溯通行记录，辅助现场调度。
四、合规性与地方标准的衔接
资阳当地对施工围挡有明确技术指引，包括高度、材质、抗风等 等。3.0米高围挡需满足不低于0.75kN/m²的风荷载要求，这在川中地区属于常规值。我们在选型时会核对 版《四川省房屋建筑和市政基础设施工程围挡设置技术导则》， 立柱截面、基础尺寸、连接方式等参数符合规定。同时，围挡顶部常加装喷雾降尘装置，其支架 影响主体结构受力，安装位置需避开重型车辆通行净空范围，避免设备被撞损。
实际操作中，围挡不仅是物理隔离，更是施工组织的一部分。从前期勘测到后期维护，每个环节都需结合车辆流线、作业节奏和周边环境综合判断。金美城®在资阳多个项目中的围挡方案，都是基于现场踏勘数据反复调整后确定的，没有一套“ 模板”。只有把通行需求 嵌入围挡设计逻辑里，才能让高围挡在复杂工况下既立得住，也用得稳。
